智能座舱的影分身术Hypervisor
本文主要分析了Hypervisor的主要概念、可靠程度以及在智能座舱中的应用。第一次接触Hypervisor大约是年左右，在Linux上通过VMware运行Windows；年在联想花了一个月研究Xen/KVM在服务端的应用，再往后几年放弃了Linux桌面。离开了研发团队就再也没有了同时运行多个系统的需求，虚拟化技术被抛到脑后，看到Hypervisor在终端设备上的应用，我第一反应是虚拟化还可以这么玩！为了便于大家理解这个概念，我再举个不准确的例子。一个计算机假设有10亿个计算单元，每次执行任务时只能只有1亿个被用到，这时我们可以假设这个1计算机是10个计算机。这10个计算机可以同时做不同的事，比如一台运行财务用、一台运行开发用，但两用户互不影响。这种利用空闲资源的各种办法就叫虚拟化（Hypervisor）。用于互联网用户而言，现在我们每时每刻都在使用基于Hypervisor的互联网云服务。云服务使用虚拟化技术的核心目的是可以动态分配资源，可以有效利用空闲资源。相当于自行车的分时租赁，每个人都交了押金，但自行车依然闲置，上下班的时候根据使用情况再调度。先简单的理解为有隔离计算能力的分时复用吧。与云平台商业化运作的不同，车辆中虚拟化产品面对的不是动态的用户，而是各种相对固定的计算任务。算力分配在产品出厂前就已经固定，算力即不会过度闲置，也不会过度紧张，也不会动态调配，更不存在利用闲置资源进行商业变现的机会。在汽车电子电气系统中，不同的功能单元需要不同的服务、有不同的优先级、有不同的计算安全冗余而存在。特别是需要将各种计算单元进行整合、算力共享，最终通过Hypervisor来完成降低成本。相当于以前我买五六个大件ECU，现在只需要一个，省去了大量的线束、接插件、多次生产、多次研发、多次测试的成本，减轻了车身整体重量。未来域乐域控制器、自动驾驶域控制器、中央计算机里面都可能会使用Hypervisor技术。汽车行业对于有逼格的东西一向抱有着警惕的眼神的，Hypervisor这个很少会被翻译成中文的名称，背后就隐藏着满满的逼格，比Superman还要高一个档次。幸好汽车行业对能省钱的东西还是喜欢的紧（考虑到自己有很长一段时间没有上手具体技术，我尽量对与技术相关的内容作价值分析，但实在看不懂相关技术，请直接跳到最后点打赏或在看）。一、Hypervisor的主要概念虚拟机（Hypervisor/VirtualMachine）是在同一硬件机器上，允许运行多个相互隔离的不同系统的软件技术。虚拟化对隐藏了真实的计算机硬件，可以自已模拟成为另一种计算平台（为了更直观，大家看一下在MacOS上运行Windows，来自parallels
