从双十一到无人车新一代攻城狮崛起的背后
白癜风有哪些治疗方法 http://pf.39.net/bdfyy/bdfzg/250116/i3v0lol.html没有人知道这几天汽车和智能网联的相关话题为何会集中爆发。先是媒体爆出近期先后有四位阿里技术和市场高管加入斑马网络，其中几位甚至可以说是斑马网络创始成员“回归”，据悉战略重组后的新系统“斑马智行VENUS”也将推出，并且会在不久后现身于上汽的新车荣威RX5PLUS。同时，小鹏P7在27日的首秀中，何小鹏向网友着重展示了XPILOT3.0自动驾驶辅助系统及以全新的XmartOS2.0车载智能系统，关键点是聚焦于车载智能交互、应用生态和自动驾驶；此前一周，长城汽车全新款哈弗F5上市，这款由长城汽车、腾讯、仙豆智能三方合作的首款产品，主打特色的“智”字，正是由仙豆智能Fun-Life智能网联系统提供了全面支撑。车载系统之外，老百姓最感兴趣的，自然是本周“无人出租车”的上街：一是百度ApolloRobotaxi宣布登陆长沙，当地市民可以通过百度地图和App预约乘坐百度与一汽红旗联手推出的Robotaxi；二是高德地图与自动驾驶企业AutoX在上海开启Robotaxi体验活动，市民可以通过高德打车应用呼叫无人车，在上海的嘉定汽车城一带免费尝鲜RoboTaxi。你是不是看到了一堆新闻后面的几个关键词？比如百度、阿里和腾讯。也有人会发现更深一层的关键点——汽车智能网联。而懂懂笔记则在这个由车载OS、上层应用及用户数据构成的生态链体系中，看到了一群开疆破土的“新攻城狮”。正是这样一个在移动互联时代诞生和崛起的技术群体，在过去几年发力于汽车智能化研发与应用，才有了如今BAT三巨头在车载OS领域的三国鼎立，才有了一众造车新势力在智能驾驶和车载系统上的群雄并起，也才有了国内汽车智能网联千亿市场的新格局。为什么要聚焦他们？因为老话讲——“历史是人创造的”。所以，故事似乎应该从有过BAT工作经历，尤其是百度DuerOS、阿里Alios或者腾讯TAI汽车智能系统部门苦熬过的技术大咖们来讲起。但是这样难度太大了，幸好，我们找到了一位有过百度、阿里工作经历的大咖……一直奔跑在无人区“我听到这个消息后心里也很激动，而且也替他们感到高兴，现在正是一个好时机，是天时地利人和绝佳机会点。”说到近日斑马网络重组进入尾声的话题，阿里巴巴集团资深总监张磊（花名：董源）脸上由衷地露出了笑容。说实话，搞技术的人基本上都是不苟言笑的。估计过去几年间担任Yunos互联网汽车事业部总经理，或是五年前历任阿里巴巴集团无线网络子系统负责人、支付宝三代架构系统子系统负责人，甚至是十年前在百度组建系统团队时，张磊都是一个严肃的人。但是谈到和上汽工程师共同战斗的那两年，张磊眼神中充满了感慨和兴奋。“当年的挑战，现在想起来都头疼。一是面对陌生的汽车传感器系统，要去了解这些复杂元器件的工作原理，同时要用OS去承载这个系统与大量互联网应用进行对接；二是沟通和配合，一群阿里的工程师和一群上汽的工程师要把各自的语言讲给对方，还要让对方能够明白。”确实如此，汽车电子控制系统是由传感器、电子控制单元(ECU)和执行器三大部分组成。其中传感器涉及到动力总成、车身控制以及底盘系统，所有传感器肩负着车辆信息的采集和传输功能，当采集好的信息由电控单元进行处理后，会形成一条一条向执行器发出的指令，完成车辆的电子控制。但是传统传感器与车载操作系统之间有着一道鸿沟。张磊他们在年面对这个项目时，面对的是技术领域的空白。从基本层面来看，当时的汽车操作系统主要有五大阵营，分别是黑莓旗下的QNX、谷歌的Android、微软的WinCE、Linux和苹果iOS，至于WindRiver和MicroItron都已经势微。其中，概念领先的谷歌和苹果，推出的AndroidAuto和CarPlay都是智能手机投屏方案，而且无论是哪一家，对于国内的互联网和软件企业都是生冷范儿，这些阵营背后的技术团队更不可能对中国企业传道授业解惑。作为Yunos互联网汽车事业部总经理，张磊和团队成员要面对的是一个一直没有人去定义、给出标准或理念的课题，要把一个车载操作系统从雏形做到落地，需要和整车厂紧密配合，从底层让系统与整车厂、零部件供应商的系统契合，要把所有服务和功能进行对接，并且达到高安全等级的要求，“挑战很大，几乎一切都是从零开始。”而让张磊他们至今感到庆幸的，是上汽工程师对于技术的开放和配合度。因为合作双方都有各自立场，也都是各自领域的专家，摩擦肯定是难免的，但是争吵和磨合中，一家中国最大的汽车制造企业，与一家中国最大的互联网企业，终究要在车载OS这件事上，将安全、可靠和流程控制与操作系统的用户体验与快速迭代形成共识，并且要在畅销车型上得以体现。“在两边工程师的努力下，我们在工业生产模式，工程显现方式与互联网应用的对接和承载上形成了共识，建立了很好的工作模式。在我看来，这一过程也为后来中国互联网汽车操作系统的发展进程，起到了很好的奠定作用。”张磊如是说。实际上，就在年7月6日搭载YunOSAuto操作系统的首款互联网汽车发布前两个月，阿里巴巴集团技术委员会主席王坚还在项目内部会议上拍了桌子，要求60天内必须把项目拿下。这之后就是没日没夜的两个月，张磊和同事们称此为“诺曼底登陆”，他们和上汽的技术人员都完全不计各自成本与得失，拼足了力气，终于在最后时间节点前完成了系统的上线运行。年7月6日，云栖小镇试驾场地。当阿里CEO张勇坐在一辆荣威RX5的驾驶位，载着集团董事长马云、上汽集团董事长陈虹和王坚从单边桥上疾驶而过后，张磊也终于松了一口气。当时在他看来，此举对YunOS和上汽都意义非凡，“基于YunOSforCar操作系统，首款互联网汽车荣威RX5自此成为了互联网新成员。”当然，他们更没有想到，年到年在技术领域的开拓，锻炼出一批技术专家，成就了今天的中国汽车智能网联江湖。“这两年听说团队里有一些同事后来去了蔚来、小鹏、理想、百度，大家依旧做的是汽车操作系统和智能驾驶方面的事情，我们当年面对一片空白的抢跑，对如今国内这个领域都应该有着很大的价值吧。”的确，年阿里与上汽签约时，国内尚没有一款可以量产的自动驾驶汽车，一群只懂得互联网技术的“攻城狮”冲进了一片无人区。如今，BAT在车载OS领域都有了自己的生态，都与众多整车厂建立了稳固的合作关系，完整的生态也都在逐步形成。这其中，最让中国互联网企业和中国汽车制造企业欣慰的，是建立起了自己的一套汽车操作系统研发体系，并且在汽车智能化时代，突破了以往电子化时代的束缚和局限，改变了国内汽车制造的观念。在过去的汽车电子化时代，博世等知名一级供应商，因为生产和提供了众多关键电子部件，改变了整车厂与供应商之间的利益关系和价值链。当汽车工业逐渐步入智能网联时代，系统、软件以及数字化内容的价值正在不断加大，汽车产品的价值量将是由硬件（高科技零部件）、数字化内容、车载操作系统以及人工智能驾驶系统等一系列价值体系构成，更需要中国互联网企业发挥更大的价值。不过对于张磊而言，汽车智能网联的江湖只是他技术生涯中的一段经历，因为从年之后，他又开始了自己的另一段旅程，担任千寻位置网络技术有限公司技术副总裁，投身“互联网+位置服务”这一新领域了。当问及为何没有继续扎根汽车操作系统这个大市场，反而又到了一个陌生地带，专注于高精准定位领域时，张磊笑称，可能这就是自己的宿命，总要面对一个又一个的无人区，开拓一个又一个的市场空白。一路开挂的新一代工程师抛开张磊的个人职业经历，如果你对中国互联网企业，尤其是BAT的“程序猿、攻城狮”一族有足够了解，会发现面对市场空白以及前无古人的挑战，是他们很多人都要经历的“宿命”。当年之后互联网在中国大地扎根，当年后电子商务发芽，当年移动互联网元年开启，国内年轻一代技术人才就在经历一个又一个的不可能，一段又一段的新浪潮。而这些时间节点，也造就了一代又一代攻城狮的成长。张磊，正是这一代攻城狮群体中的一道缩影。“回过头去看在阿里的这十年时间，确实每个阶段我们都在面对一个无从借鉴的挑战，因为无论是淘宝、天猫的双十一，还是铁路部门的系统改造，甚至是所有互联网企业从PC转向移动互联网，我们都在面对世界上最大的用户群、最大的网络流量以及最复杂的用户需求。”张磊沉声说道，只要你进入了阿里、百度、腾讯这样的企业，你就要面对不可能有任何经验可以借鉴的挑战。实际上，不仅是在阿里这这十年，从年进入百度在线网络技术有限公司后，张磊就在不断地“打怪升级”，从系统工程师到项目经理再到技术经理，不断挑战着一个又一个未知。在百度工作期间，他参与了百度多中心系统架构的实施，设计并且完成了百度城域网络、国内骨干网络建设工作；年后，张磊设计并推进落地了全球首个PCI-SSD磁盘，并设计开发了百度全球CDN系统。作为团队负责人，他组建了百度系统团队，当时多名团队成员目前已在国内部分知名云计算公司担任技术骨干。而在年进入阿里之后，因为云计算和移动互联网的浪潮，他的职业生涯看起来就更加“马不停蹄”了。年到年，张磊入职支付宝工作组。作为支付宝三代架构系统子系统的负责人，他主要负责相关架构设计和开发工作。随后进入阿里云，这个时期，每一位阿里工程师的噩梦，就是这个词——双十一。年以前，阿里内部支撑双十一的系统还是传统的“IOE”，而小型机加Oracle数据库及EMC存储的模式已经无法适应剧增的双十一压力。到了年的双十一当晚，网民购买压力就已经达到了数据库承压的极限，为此数据库管理员只能在关键时刻关闭内部会计系统，将容量留给账户系统。在“去IOE”的艰苦过程中，阿里从年起将系统逐渐迁移至云计算平台，整个系统上云用了近两年时间。从集中式系统架构进入云计算的分布式架构后，张磊和团队成员设计并落地了支付宝多中心系统，并在年完成了阿里巴巴集团全国多中心系统方案的设计和开发改造，近乎完美的完成了当年双十一的峰值支撑。从年到年双十一的数次系统考验中，他和团队创造了18月无P1故障、年全年网络可用率%的记录。回看这些数字，难怪张磊要感慨，“全世界的互联网和电子商务体系，哪个国家能有这样的例子？我们又去哪里借鉴经验？”支付宝多中心系统的稳定性被验证后，刚刚喘过气来的张磊又被派到了技术小组，作为技术副组长，他与部门同事协同铁道部相关技术人员一起进行了系统的应急改造和方案优化。这一次用了11天时间，系统在他们的努力下实现了峰值处理能力翻倍，并得到铁道部的高度表扬。“原本以为可以松口气了，但是年底，我又被派到集团无线技术委员会参与工作，这时候不仅是阿里，国内互联网行业也都在面临这从PC互联网向移动互联网网转换的关键时刻。”年到年，张磊担任阿里巴巴集团无线网络子系统组长，同小组成员一起协助集团业务机型无线化（移动化）转型。“在内部看来，其实已经感觉到来自
