超19家主机厂都在用聊聊广州车展上的电
近年来，电气化浪潮卷席全球，5G商用进程加速，以及智能网联、自动驾驶等领先技术的发展，汽车已成为全新的移动终端，智慧出行已经离大众的生活越来越近。在今年的广州车展上，除了我们期待已久的新车之外，还能感受到浓浓的“电子味”。简单来说，智慧出行包含两大部分，第一是自动驾驶，第二是智能座舱，它们都涉及到本地与云端之间的数据交互，这自然就需要相应的基带以及射频技术，而具备这种业务的上游厂商可以说屈指可数，高通就是其中一个。当然除了基带、射频之外，车载娱乐系统解决方案也是高通的强项之一。据了解，目前全球已经有超过19家主机厂采用了高通的数字座舱平台。作为今年广州车展的亮点，比亚迪、奇瑞捷途、零跑汽车分别展出并发布了国内首批采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台的全新车型，包括理想ONE、比亚迪D1、捷途X70PLUS及零跑C11等车型，它们都搭载了骁龙A。骁龙A是Qual
早在年，基于其调制解调技术，高通和通用汽车联合推出了安吉星车载网联解决方案。之后又不断推出3G、4G解决方案，到年，高通推出第三代骁龙汽车数字座舱平台，目前已知的是：广汽是首批采用该平台的汽车厂商、威马会在年年初的全新量产车型上采用该平台及骁龙汽车5G平台、年起，长城汽车的多款量产车型预计也会采用该平台。车载网联以及C-V2X，也是高通本身的强项所在。高通在年发布了9C-V2X芯片组，截至年1月，全球11家制造商已在其模组中采用了9C-V2X芯片组；超过12家RSU厂商计划在其产品组合中采用上述模组。在该芯片组的支持下，全世界超过10家一级供应商和汽车后市场车载单元（OBU）厂商推出的C-V2X产品即将面市。今年初，高通还推出了面向路侧单元（RSU）和OBU的C-V2X参考平台，通过垂直集成软硬件组件，加速C-V2X产品上市。去年，高通发布了骁龙汽车4G/5G平台，其中9C-V2X芯片组主要提供了C-V2X直接通信的技术。在骁龙汽车4G/5G平台中，其将C-V2X直连能力、4G/5G联网能力、定位，还有基于航位推算和差分定位的高精度定位解决方案进行充分的融合。‘我们有理由相信，未来一段时间，更多的主机厂商会基于高通骁龙汽车4G/5G平台来支持C-V2X功能的量产。在自动驾驶方面，高通推出了SnapdragonRide平台，这个自动驾驶平台拥有一整套的软硬件，包括安全系统级芯片、安全加速器和自动驾驶软件栈。同样的，平台也打通了从L1/L2到L2+辅助驾驶，再到L4自动驾驶，拥有很好的扩展性。今年8月，高通和维宁尔（Veoneer）宣布合作交付可扩展的先进驾驶辅助系统（ADAS）和协作式自动驾驶（AD）解决方案，采用维宁尔下一代感知与驾驶策略软件栈和高通SnapdragonRideADAS/AD可扩展系统级SoC组合与加速器。这样看起来，高通的自动驾驶平台很值得期待。云侧终端管理就是高通推出的车对云服务。随着智能化网联化的到来，云到端的OTA升级阶段即将来临，高通看到的就是这样一个机会。高通提供的车对云服务可以利用5G连接，支持向汽车端推送不同的内容和服务，汽车制造商也可以把最新应用、以及与第三方共同开发的应用服务整合在一起，推送给消费者使用。与此同时，在这个过程中，车厂也可以探索新的商业机会。写在最后：我国已经确定发展智能网联汽车的大方向，到年智能网联车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶级别的智能网联车实现限定区域和特定场景商业化应用。作为全球无线通信技术领导者的高通，从手机芯片领域跨至智能汽车领域，多年的技术积累和领先型，让其获得了更大的发展空间，C-V2X领域已然成为高通另外一个引领汽车市场的重要目标。随着智能化、网联化的不断深入，提供基础技术支撑的高通以及其他的芯片供应商，它们在汽车领域的舞台将是无限广阔。
