造车不成改造车,苹果以钢铁之心下
前不久，苹果公司一项名为“钢铁之心”（IronHeart）的项目曝光，据悉，该项目致力于苹果产品接入汽车空调系统、速度表、广播和座椅控制等功能，苹果正在探寻与汽车厂商之间的合作。
距今七年时间里，“苹果汽车”迟迟未能成型。今年已经有四位造车计划高管离职。9月，执掌苹果造车计划“泰坦”3年的道格·菲尔德出走福特。有业内人士分析指出，iOS系统封闭，难获企业支持，导致供应链难以健全是苹果造车“难产”的主要原因。“钢铁之心”计划向汽车底层操作系统下探，推动苹果汽车业务向智能座舱过渡，也面临着同样的问题。着手汽车底层操作系统是苹果向汽车业务拓展的重要一步棋，也是全球智能汽车入局者争相抢占的高地。
“钢铁之心”引领CarPlay从中控向底层下探
目前，苹果与宝马、奥迪、别克等主流车企多款车型达成合作，驾乘人可通过基于iOS系统的CarPlay使用包括导航、拨打电话、收发信息和播放音乐等iPhone各项功能，是定位在车载娱乐功能的智能系统。
盖世汽车研究院高级分析师王显斌在接受《中国电子报》记者采访时指出，“钢铁之心”可以进一步深化CarPlay的功能，帮助苹果在软件层面，从车载中控系统向底层操作系统下探，与汽车硬件和行驶数据联通。“钢铁之心”可以基于iPhone的系统接入一系列控制器、传感器和设置。具体包括汽车内外的温度和湿度的读数，温度分区、风扇和除霜系统，另外还有环绕立体声、平衡器、喇叭、低音炮、淡出和均衡效果的设置，座椅设置，以及车速表、转速表和燃油表数据等。
其实，随着汽车智能化程度攀升，很多车企都在加强与软件企业的合作，共同研发，基于传统车载软件QNX，陆续打造出自有应用级操作系统，苹果的CarPlay功能也是基于QNX系统改造而来的。
传统汽车底层操作系统供应商主要有3家：BlackBerryQNX,微软的WindowsCE和开源的Linux。QNX是黑莓开发的一款分布式实时操作系统，凭借微内核、嵌入式、非开源、安全实时等功能特点，成为全球首款通过ISOASIL-D安全认证的实时操作系统。IHS的数据显示，年，QNX占据全球车载操作系统近43%的份额。
苹果造车难“改造车”也不易
从合作层面来看，“钢铁之心”功能向汽车底层操作系统下探，需要与车企合作进一步加深，然而现在车企越来越重视车联网功能，更愿意将用户和数据掌握在自己手中。iOS系统的封闭性，可能会让车企对苹果CarPlay系统的进一步深化望而却步。“汽车造不出来是供应链的问题，就像灵魂没有躯体。”谈到苹果造车难的问题时，王显斌强调，无论是搭载操作系统还是造车，系统封闭都是苹果面临的现实挑战。“钢铁之心”需要考虑如何与供应商达成良好的融合模式。
从造车方面来看，苹果目前没有自建汽车工厂计划，可能会与生产iPhone、iPad等智能终端的代工厂进行合作。然而与小型电子设备生产相比，汽车制造工艺复杂程度更高，工艺流程也更繁琐，需要组装的零部件也更多，寻求符合水平的工厂量产汽车也是苹果现阶段需要突破的一大难关。
苹果的造车计划定位在高级别的自动驾驶，多年来苹果为此申请了多项专利，然而目前该级别在用户市场和法律法规上都尚未成熟，距离实现工程化落地和商业变现还有很长的路要走。另外，现阶段的苹果在营收上并不依赖汽车业务，因此步子迈得比较慢，在策略上也会有所摇摆，导致苹果汽车产品化与商业变现路线并不明朗。
就像苹果造车“难产”一样，“钢铁之心”项目是否能够成型也同样面临着重重阻碍。不过，汽车进入软件定义时代，操作系统已经成为汽车行业局内人
